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              金色“巨龍”飛騰跨江——武漢楊泗港長江大橋

              分類:
              行業新聞
              作者:
              來源:
              中華建設網
              2019/10/21 11:27
              瀏覽量

              歷經4年建設的世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長江大橋8日通車了。這條臥伏于長江之上的金色“巨龍”連通漢陽、武昌兩岸,從此讓武漢又多了一條過江通道,大橋的通車將極大完善城市快速路骨架系統,緩解過江交通壓力,帶動新區發展,優化城市空間布局。

               

               

              一跨過江,驚嘆世界

               

              作為第七屆世界軍人運動會重點保障線路之一,武漢楊泗港長江大橋是武漢市第十座長江大橋,也是長江上首座雙層公路大橋。

               

              楊泗港長江大橋位處“橋群”河段,橋址8.2公里范圍內就有武漢長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、楊泗港長江大橋、白沙洲長江大橋4座橋,考慮到通航和交通量等因素,大橋主跨設計1700米,一跨過江。這個跨度居世界第二,在雙層橋梁結構中則是世界第一。

               

              “一跨過江”不僅是為了滿足航道行船需求,還因在楊泗港長江大橋與鸚鵡洲長江大橋之間的江面下,有一處長逾3公里的潛壩。這條潛壩是治水工程,在楊泗港長江大橋之前就存在,只有枯水期才會露出水面。因長江起落時,江中泥沙沖淤變化大,為保證枯水期該區域航道吃水深度,減少清淤工作量,在江底設壩起導流作用。

               

              四大四新,創多項紀錄

               

              除了主跨跨度大,楊泗港長江大橋還具有通行能力大、基礎規模大、設計荷載大、設計結構新、建筑材料新、使用功能新、建造技術新的“四大四新”特點,在建設過程中創下多項紀錄。

               

              楊泗港長江大橋主橋跨度達1700米,為世界上跨度最大的雙層懸索橋;主橋設置雙層雙向12車道,是世界上通行能力最大的公路橋梁;大橋主纜設計張力6.5萬噸,采用了世界上強度等級最高的主纜鋼絲;大橋設置機動車道、非機動車道、人行觀光道,集過江交通與觀光于一體,是長江上功能最完備的橋梁。

               

              作為大橋的重要受力結構之一,大橋南錨碇和北錨碇將要拉住全橋的重量,楊泗港長江大橋錨碇基礎為直徑98米的圓形地下連續墻,平面面積相當于16個籃球場的大小,為世界最大。由于橋梁跨度大,根據懸索橋結構受力特點,大橋主纜拉力大,兩根主纜每根設計拉力為6.5萬噸,相當于可以吊起1.5艘遼寧艦航空母艦。

               

              超級工程,展示“中國速度”

               

              自2015年7月開工以來,大橋建設者們一次又一次向世界展示著“中國速度”,168天將重達12.3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位,300天完成高達241.2米的塔柱施工,82天完成主纜271根索股架設,36天完成49片“千噸級”鋼梁架設……

               

              為確保主纜索股架設系統高效運轉,大橋在建設過程中采用“雙線往復式牽引系統和門架式拽拉工藝”“索股預整形”等核心技術,其中雙線往復式牽引系統的效率約為單線系統的兩倍,主纜索股以日平均5根速度推進,創下上下游單日11次6根的最高紀錄,僅用82天就完成主纜架設。

               

              在鋼梁架設階段,為保證架設進度,施工現場共配置了4條運輸船往返運輸,保證全橋范圍內每天有2片鋼梁能夠到場進行梁段吊裝任務。

               

              10月8日,楊泗港長江大橋通車了。

               

              她身披象征“收獲”的金秋黃外衣橫亙長江之上,與有著“國際橘”的鸚鵡洲長江大橋交相輝映,迎接即將召開的第七屆世界軍人運動會。這一新時代的超級工程不僅會擦亮武漢城市新名片,也是獻給中華人民共和國成立70周年的最美禮物。

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